08/05/2005 :
Bon la vis de banjo a été faite de A à Z, impossible d’en trouver une au bonne dimensions.
Grosse, grosse, très grosse mauvaise nouvelle. J’ai trouvé pourquoi le moteur avait du mal à démarrer. La culasse en cassée au niveau du support d’injecteur. Une soudure a déjà été faite par le passé mais cela a cassé à proximité.
La fissure empèche la fixation correcte du porte injecteur d’où fuite et perte de compression.
06/05/2005 :
Nouvelle découverte, l’essieu avant peut être élargi pour améliorer la stabilité, voilà qui est fait.
Zut, en changeant la durite de récupération des fuites de l’injecteur, j’ai voulu resserrer la vis de banjo et … je l’ai cassée. La vis est de diamètre 8 mm pas de 1 mm et en cours de fabrication, un peu moins longue pour ne pas l’amener en butée.
J’ai aussi modifié légérement le pot pour réduire la fuite à la jonction avec la pipe d’échappement.
01/05/2005 :
Je confirme, le moteur tourne même si le démarrage est un peu dur. Mais il cogne assez fort. il y a du jeu dans l’embiellage.
Il faut changer la durite de fuite de l’injecteur, elle est sèche et fuit assez fort ce qui met du fioul partout.
Le pot d’échappement est creux, un essai en le remplissant de paille de fer n’est pas satisfaisant, il y a trop de jeu entre la crosse de sortie et le pot ce qui laisse les fumées libres de sortir sans passer par le pôt…
Le relevage est réparé et graissé, mais il manque un circlips pour empécher le manche de s’échapper.
Le frein à main est réparé ainsi que la commande de blocage du différentiel.
En bref tout marche, reste la carrosserie et ce jeu dans la bielle, ainsi qu’un passage de l’injecteur au banc.
Ah, il faut aussi remetre en place le filtre à gazoil.
30/04/2005 :
Après reprise du niveau d’huile moteur et remontage du ventilateur, ainsi qu’une batterie, et avec pas mal d’insistance, le moteur est partit.
Maman, quel bruit, … mais ça marche, en avant, en arriere. Le moteur cogne un peu et le pôt d’échapement doit plus ressembler à un tube qu’à un silencieux.
Attention, pas de synchro, donc au changement de vitesse, il est impératif que le tracteur soit à l’arrêt.
27/04/2005 :
Achat de courroies neuves, la courroie de ventilateur semble prisonnière, à élucider !
Une canalisation de lubrification était cassée au niveau d’un bango à proximité de l’échappement. Réparation par brasure mais en cas de nouvelle casse, il faudra rallonger. Le moteur est équipé d’une pompe à huile d’où lubrification forcée.
Le support du ventilateur est déposé, nettoyé et les paliers graissés. Premier nettoyage de la chemise.
Le moteur semble plein d’huile, à élucider !
Je trouve que le moteur à du jeu en rotation : coussinets de bielle usés ?, peut être à cause de l’absence de lubrification (voir plus haut).
Le Filtre à air à bain d’huile est nettoyé.
26/04/2005 :
J’ai commencé par supprimer le galet tendeur de la courroie du ventilateur qui avait été ajouté et non d’origine. La courroie n’est pas assez tendue, mais comme elle est vieille, il est possible qu’avec une courroie neuve le galet ne soit pas utile.
J’ai ensuite supprimé la pièce qui écartait la dynamo-démarreur (elle était nécessaire pour faire de la place au galet-tendeur de voiture) et celle-ci se retrouve à son emplacement initial. La tension des courroies semble correcte, à tester avec des courroies neuves.
Ce gain de place permet au frein à main de fonctionner normalement. Les freins ont l’air de fonctionner de manière satisfaisante, à vérifier en charge.
J’ai par contre noté que le palier du ventilateur est sec et plus graissé. Ce point est à corriger avant d’aller plus loin.
TRAVAUX A REALISER
Pour faire tourner le moteur
- Vidange moteur (je trouve le niveau trop haut et le tube de remplissage étrange) : réglé
- Vidange du filtre à air (l’huile est sale) : fait
- Après vidange d’huile, nettoyage complet pour
- Travailler au propre
- Détecter d’éventuelles fuites
- Installation batterie : fait
- Contrôle de la rampe d’injection (du réservoir au porte-injecteur) : fait
- Si besoin, dépose et tarage de l’injecteur
Autres points +/- mécaniques
- Dégrippage d’un certain nombre d’organes
- Crabotage : fait
- Frein à main : fait
- Frein à régler car déséquilibre droite/gauche : fait
- Relevage arrière : fait
- Vidange boîte-pont (en espérant qu’il n’y ai pas de fuite qui imposerait l’ouverture pour remplacement de joints) : pas de fuite notable
- Réfection du câblage électrique
Pour le look
- Dépose du moteur (en profiter pour contrôler l’embrayage)
- Dépose de la boîte-pont
- Dépose des pneumatiques
- Dépose des accessoires
- Correction des quelques bosses
- Réparer (en état d’origine) le relevage mécanique
- Chercher les couleurs d’origine
- Sablage de la caisse, de la masse avant, des jantes AV et AR de la boîte et + si affinité
- Peinture enduit 2 couches
- Peinture, prévoir 3 couches (couleur orange sauf calandre, marque et jantes en jaune)
- Remontage bien sûr
OUF OUF
07/11/2008 :
Il ne reste plus qu’à finir la remise en état par l’électricité … mais tout le faisceau est à recréer.